据统计，“组合港”、“一港通”改革试点启动以来，截至2022年底，已累计开通航线42条，共有约34.2万标箱的货物通过该模式运输，覆盖大湾区近90%的城市，大湾区港口群更加高效联动，成功助推跨境物流运输高质量发展。
“我们将枢纽港和支线港视为同一大港口，将港口间接驳视作港区间内部调拨，支线港得以共享枢纽港作为国际大港的资源。”海关总署广东分署综合业务工作处负责人介绍，改革以广州南沙港、深圳蛇口港、盐田港等航线资源丰富的国际大港为枢纽港，以货源充足的珠江各内河码头为支线港，形成“两港如一港”、“一港多区”的港口群格局。
深圳海关关员对“大湾区组合港”货物开展现场监管。（海关总署广东分署供图）
据企业反映，“一港通”、“组合港”模式通关流程精简，货物在各码头间直接通过水路调拨，全程只需要“一次报关、一次查验、一次放行”，可实现24小时运输不停歇，每年为企业节省近7000万元的报关与用箱成本，货物的平均堆存期可由改革前的5到7天缩短至2天以内。
这些改革吸引更多的珠江内河港口货物通过南沙、蛇口和盐田等枢纽港口进出，既有利于相关港口增加国际班轮航线，提高枢纽港和支线港的吞吐量，更有助于进一步巩固广州、深圳等港口作为全球集装箱枢纽港的地位。
记者了解到，这些改革还解决枢纽港口后方陆域面积较小、港区集装箱堆存区域紧缺、国际航行班轮受吃水等因素制约无法驶入珠江内河港口装卸等问题，有效便利相关货物在港口群间的转运，促进广东跨境贸易便利化水平不断提高。
此外，广东省内海关以“智慧海关”建设为抓手，通过5G、物联网、“AI+AR”等新技术优化资源配置，支持大湾区智能自动化码头建设，实现海关监管与智慧港口协同创新，2022年以来，深圳妈湾智慧港、广州南沙港四期全自动化码头先后投入运作，港口人力投入减少70%以上，为大湾区世界级港口群建设和广东外贸的高质量发展提供有力支撑。
